naprawa karteru motocykla WSK M21W2S

karter posiadał uszkodzenia w typowych miejscach

 ścianka dolna została dospawana z innego karteru

ścianka boczna została uzupełniona przez napawanie

po czym ścianki zostały obrobione mechanicznie

widok ścianki dolnej

widok ścianki bocznej

 widok ścianki dolnej z dołu

obróbka odlewów korpusu silnika V2

tulejowanie karterów

tulejowanie pod wałek kopnika

Tutaj przypadek karterów silnika motocyklowego WSK M21W2S2. Kartery te miały zniszczoną średnicę pod zimering na wałku zdawczym. Okazało się, że w rejonie ścianki i otworu wałka zdawczego odlew jest porowaty - wada fabryczna. W związku z tym roztoczyłem otwór i dorobiłem tulejkę, która następnie została wspawana.

dalsze roboty - wiosna 2-19

przygotówka do nacinania ślimaka awo

 replika gaźnika osa m50

regeneracja korbowodów - iż jupiter

nowe nakrętki wydechu - iż jupiter

nowe łożysko korbowodu - iż jupiter

demontaż rurek z głowicy - strasznie przeszkadzają

 iż - c.d.

fabrycznie wały w iżu jupiterze pierwszych generacji miały czopy korbowe zespawane od czoła z tarczami a następnie wał jako całość był szlifowany wykańczająco na czopach. Następnie w późniejszych generacjach zmniejszono średnice czopa z 29 na 20, co zwiększyło sztywność i zlikwidowało konieczność spawania. Sytuacja taka powoduje, że nie sposób takiego wału rozebrać bez zniszczenia - jest on jednorazowy. Ja jednak postanowiłem uratować wały ze względu na niedostępność nowych. Rozebranie polegało na wytoczeniu czopa z przeciwwagi. Następnie otwory w przeciwwagach zostały rozszlifowane na wymiar naprawczy i do tego wymiaru dorobione zostały nowe czopy korbowe. Po czym czopy oczywiście były utwardzane i szlifowane. Wał zmontowany i czopy zabielone w złożeniu na niższy wymiar. Teraz podniesienie średnicy czopów i przeszlifowanie z powrotem na wymiar nominalny.

 korbowody - iż, jawa, mz

naprawa gwintu na czopie wału

nowa regulacja gaźnika

centrowanie wału

różne zdjęcia które nie wiem, czy już były, czy jeszcze nie

wał junak całkiem zardzewiały

wał junak częściowo rozebrany

(widać jedną rolke, która ustawiła się w poprzek z powodu powstania dużego luzu spowodowanego wygnieceniem czopa spowodowanym jego zmiękczeniem spowodowanym wzrostem temperatury na skutek dużego oporu tarcia w związku z zatkaniem mułem otworu czopa doprowadzającego olej co spowodowało zanik dopływu oleju).

wał junak rozebrany całkowicie

nowa śruba dolna gaźnika pegaz

uszkodzony korbowód od wuefemki 

zaspawany korbowód od wfmki

pęknięcia karteru junak w okolicy otworu prądnicy - zaspawanie i obróbka

różne zdjęcia:

 modyfikacja pompy oleju

nowo dorobione elementy do gaźnika

wyrównywanie powierzchni

 nowa pokrywa sb junak ze z żelaza - podejście pierwsze

rozwiercanie tulejki rozrządu z wykorzystaniem przyrządu osiującego wg osi łożysk wału

nitowanie (było już, ale co tam)

 słynne uszczelnienie gaźnika

naprawa gwintów pokrywy prądnicy

 roztoczenie wyrobionego gniazda tulejki (z zachowaniem rozstawu oczywiście)

 dorobienie rurki doprowadzającej olej do wału

wyrównanie krzywej pokrywy sb

brok - ważna sprawa

 wyrównanie pokaleczonej pow. montażu cylindra

 tuleja z brązu wewnątrz gaźnika

prace gaźnikowe

nowo wykonana części