niedziela, 11 marca 2018

osiowanie junak - ciąg dalszy

 wałek odnowiony - podniesione średnice i przeszlifowany

 splanowanie wyklepanych miejsc styku silnika z ramą - nadlewy dla szpilek

 roztaczanie tulejki w pokrywie rozrządu - osiowo z bieżnią łożyska wału




 zanitowanie półksiężyca startera


 Luźny półksiężyc startera jest częstą usterką w skrzyniach junaka, a konkretnie w deklu. Jest tutaj zastosowane niefortunne dość rozwiązanie polegające na przynitowaniu stalowego półksiężyca do aluminiowej pokrywy za pomocą nitów stalowych spęczanych. Nitowanie to musi być szczelne. W przeciwnym wypadku olej będzie przeciekał ze skrzyni do komory zmieniacza, co spowoduje obniżenie poziomu oleju w skrzynce. Podczas używania kopniaka występują uderzenia, które luzują nity w miękkim aluminium. Rozwiązaniem tego problemu jest powiększenie rozklepanych otworów do kształtu regularnego walca i zanitowanie powtórne. Do tej naprawy konieczne było dorobienie specjalnego narzędzia do rozwiercania otworów oraz dorobienie nitów, które mają nietypowy rozmiar i nie występują w handlu.

Nity zostały zaklepane na gorąco a wypływki zaczyszczone obróbką szlifierską.




Na Specjalne Życzenie Klienta (SŻK) wykonane zostało unowocześnione uszczelnienie wyprowadzenia wałków ze skrzyni biegów (za pomocą małych zimeringów - widocznych tutaj jako czarne kółka). Daje to gwarancje niewyciekania oleju i jest znacznie lepsze od oryginalnego uszczelnienia w postaci  oringów, wymaga jednak podtoczenia kapy oraz szlifowania wałka.

 Oprócz tego uszczelnione zostały również szpilki mocowania pokrywy, którymi lubi cieknąć oraz trzpień mocowania sprężyny. Ponadto bardzo ważne jest uszczelnienie (zaślepienie) tulejek w komorze zębatki. Zostało ono wykonane za pomocą oryginalnych "broków". Zważywszy na fakt, że oryginalne broki nie dają 110% gwarancji szczelności nawet w przypadku umiejętnego zaklepania zostały one dodatkowo zabezpieczone masą epoksydową w swych zagłębieniach.


film z pracy skrzyni po wydystansowaniu podkładkami dystansowymi


poniedziałek, 15 stycznia 2018

osiowanie i tulejki junak

Osiowanie junak polega na wykonaniu nowych tulejek oraz wzajemnym ich "wyosiowaniu" z użyciem Specjalnych Rozwiertaków przedstawionych również w "serwisówce" gdzie są także odpowiednie szkice. Chodzi o to, żeby wszystkie współpracujące otwory w obu połówkach, pokrywie skrzyni i pokrywie lewej były w jednej osi i miały właściwe wymiary oraz dokładną walcowość, czyli posiadały wymiary w odpowiednich tolerancjach kształtu i położenia oraz odpowiednią chropowatość.. Ma to szczególne znaczenie, gdy pokrywy nie są z "jednej parafii", co zdarza się bardzo często. Wówczas z użyciem dedykowanych Specjalnych Rozwiertaków uzyskujemy bardzo dokładne położenie osi i otworów bez względu na to, czy pokrywy są od kompletu, czy nie.











W przedstawianym silniku lewa pokrywa była nie od kompletu w związku z tym konieczne było specjalne potraktowanie tulejki wałka kopnika oraz tulejki wałka zmiany biegów tak, aby otwory były w jednej osi.


 

Wszystko musi być wycentrowane a następnie rozwiercone z zachowaniem współosiowości oraz odpowiednich tolerancji wymiarowych.



W tulejce dużej widać wyraźną mimośrodowość otworu w tulejce w stosunku do otworu w nieoryginalnej kapie. W tulejce małej również jest, ale mniejsza.Wbrew pozorom i pierwszemu wrażeniu otwory w tulejkach wykonane są dokładnie osiowo bazując na otworach w skrzyni.



niedziela, 19 listopada 2017

różnego rodzaju prace

 
 replika ssania iż
frezowanie karteru junak
 wykonanie pompy oleju

 replika napędu licznika
 roztaczanie króćca

 wał
 korbowód


 gaźniki i wały do regeneracji



 głowica - dopasowanie wałka rozrządu

 kompleksowo zregenerowany wał shl




 wał i głowica junak




 wał wfm

 gaźnik po regeneracji
 głowica junak ze specjalnie dorobionym szlifowanym pierścieniem - uszczelką ze stali S235 o grubości 1mm. Pierścień dotarty do cylindra i głowicy celem uzyskania szczelności. Test szczelności przeprowadzony przez ocenę kompresji w oparciu o siłę wywieraną nogą na kopniak. Na kopniaku można stanąć, czyli dobrze :)
Konieczność dorobienia pierścienia podyktowana była zbyt małym wystawaniem krawędzi cylindra w głąb głowicy spowodowanym splanowaniem przylgni cylindra. Przylgnia została splanowana  po wciśnięciu tuleji w cylinder celem wyrównania powierzchni styku. Okazało sie, że po dokręceniu głowicy nie dociska ona cylindra poprzez przylgnię, lecz przez powierzchnię zewnętrzną. Skutkiem tego była utrata kompresji.Należało więc podwyższyć krawędź uszczelniającą cylindra co osiągnąłem przez zastosowanie podkładko - uszczelki.
 regeneracja osadzenia osi przepustnicy - gaźnik samochodu osobowego z silnikiem dwusuwowym dwucylindrowym produkcji Niemieckiej Republiki Demokratycznej marki Trabant
 gaźniki tzw. sowiecki boxer
 regeneracja zawieszenia awo - nowe tulejki, szlifowanie, regeneracja i utwardzenie powierzchni pracującej