poniedziałek, 15 stycznia 2018

osiowanie i tulejki junak

Osiowanie junak polega na wykonaniu nowych tulejek oraz wzajemnym ich "wyosiowaniu" z użyciem Specjalnych Rozwiertaków przedstawionych również w "serwisówce" gdzie są także odpowiednie szkice. Chodzi o to, żeby wszystkie współpracujące otwory w obu połówkach, pokrywie skrzyni i pokrywie lewej były w jednej osi i miały właściwe wymiary oraz dokładną walcowość, czyli posiadały wymiary w odpowiednich tolerancjach kształtu i położenia oraz odpowiednią chropowatość.. Ma to szczególne znaczenie, gdy pokrywy nie są z "jednej parafii", co zdarza się bardzo często. Wówczas z użyciem dedykowanych Specjalnych Rozwiertaków uzyskujemy bardzo dokładne położenie osi i otworów bez względu na to, czy pokrywy są od kompletu, czy nie.











W przedstawianym silniku lewa pokrywa była nie od kompletu w związku z tym konieczne było specjalne potraktowanie tulejki wałka kopnika oraz tulejki wałka zmiany biegów tak, aby otwory były w jednej osi.


 

Wszystko musi być wycentrowane a następnie rozwiercone z zachowaniem współosiowości oraz odpowiednich tolerancji wymiarowych.



W tulejce dużej widać wyraźną mimośrodowość otworu w tulejce w stosunku do otworu w nieoryginalnej kapie. W tulejce małej również jest, ale mniejsza.Wbrew pozorom i pierwszemu wrażeniu otwory w tulejkach wykonane są dokładnie osiowo bazując na otworach w skrzyni.



niedziela, 19 listopada 2017

różnego rodzaju prace

 
 replika ssania iż
frezowanie karteru junak
 wykonanie pompy oleju

 replika napędu licznika
 roztaczanie króćca

 wał
 korbowód


 gaźniki i wały do regeneracji



 głowica - dopasowanie wałka rozrządu

 kompleksowo zregenerowany wał shl




 wał i głowica junak




 wał wfm

 gaźnik po regeneracji
 głowica junak ze specjalnie dorobionym szlifowanym pierścieniem - uszczelką ze stali S235 o grubości 1mm. Pierścień dotarty do cylindra i głowicy celem uzyskania szczelności. Test szczelności przeprowadzony przez ocenę kompresji w oparciu o siłę wywieraną nogą na kopniak. Na kopniaku można stanąć, czyli dobrze :)
Konieczność dorobienia pierścienia podyktowana była zbyt małym wystawaniem krawędzi cylindra w głąb głowicy spowodowanym splanowaniem przylgni cylindra. Przylgnia została splanowana  po wciśnięciu tuleji w cylinder celem wyrównania powierzchni styku. Okazało sie, że po dokręceniu głowicy nie dociska ona cylindra poprzez przylgnię, lecz przez powierzchnię zewnętrzną. Skutkiem tego była utrata kompresji.Należało więc podwyższyć krawędź uszczelniającą cylindra co osiągnąłem przez zastosowanie podkładko - uszczelki.
 regeneracja osadzenia osi przepustnicy - gaźnik samochodu osobowego z silnikiem dwusuwowym dwucylindrowym produkcji Niemieckiej Republiki Demokratycznej marki Trabant
 gaźniki tzw. sowiecki boxer
 regeneracja zawieszenia awo - nowe tulejki, szlifowanie, regeneracja i utwardzenie powierzchni pracującej