płyta pancerna junak

W karterach junaka często konieczna jest obróbka otworów pod tulejki skrzyni lub łożyska wału. Poza tym może zajść potrzeba dopasowania dwóch różnych karterów. Żeby rozstaw otworów w obydwu karterach się zgadzał trzeba je wykonać wg tych samych współrzędnych. Żeby to osiągnąć konieczne jest zastosowanie płyty wzorcowej bazującej, która jest szablonem do wykonywania otworów w obydwu połówkach w rozstawach nominalnych. Taka płytę najpierw trzeba wykonać, czyli powiercić na obrabiarce współrzędnościowej. Jako dane dla obrabiarki służą współrzędne pobrane z kilku istniejących kartertów następnie uśrednione i zaokrąglone.

troche o sprzęgle MZ

Sprzęgło MZ jest na stożku. Zazwyczaj jego konstrukcja przerastała domorosłych mechaników co kończył się zawsze uszkodzeniem stożka na wale i w tarczy wynikłym z jego obrócenia się. Pomijając niuanse techniczne osadzenie i zablokowanie tarczy na stożku wału następuje dopiero po założeniu lewej pokrywy z łożyskiem i dokręceniu nakrętki na lewym czopie. We wcześniejszych wersjach sprzęgła następowało to poprzez tulejke, której często nie zakładano i w konsekwencji tarcza nie była zablokowana na stożku i przy uruchomieniu obróciła się. Tak czy siak jest mnóstwo zniszczonych tarcz i wałów wiec postanowiłem kilka naprawić. Są to bowiem rzadkie tarcze i wały z początkowych serii silnika 250 z tzw. jaskółki zerówki lub jedynki. Różnią się pewnymi szczegółami od najnowszych sprzęgieł z ETZ.
Tak więc wały rozebrałem i naprawiłem jeden ładny stożek przez zamiedziowanie wżerów a drugi poprzez pochromowanie i przeszlifowanie. Kąt stożka wyrażony jest zbieżnością 1:10 co daje kąt około 5,7 stopnia. Tarcze wału jedną naprawiłem przez napawanie odpękniętego gwintu sciągacza i jego nacięcie od nowa a drugą przez napawanie uszkodzonego otworu stożka a następnie wytoczeniu go od nowa z użyciem czopa jako sprawdzianu.

tutaj widoczna jest tarcza w uchwycie tokarskim z zaspawanymi uszkodzonymi otworami na wkręty i napawanym i stoczonym gwintem na ściągacz

tutaj widoczna jest ta sama tarcza podczas operacji wykonywania pogłębień stożkowych pod wkręty

tutaj z kolei widzimy częściowo złożony wał w którym pochromowałem czopy pod łożyska i zimeringi oraz zamiedziowałem wżery na stożku

tutaj widoczne jest zaspawanie (napawanie) zniszczonego otworu stożka w drugiej tarczy

obróbka otworu na stożek oraz powierzchni koła zamachowego i tarczy sprzęgła przywracająca płaskość oraz osiowość

jako sprawdzian użyty jest czop z drugiego wału w którym pochromowałem i przeszlifowałem stożek

naprawa wału korbowego junak

Podstawowa naprawa wału korbowego junak polega na dorobieniu czopa korbowego, dorobieniu pierścienia łożyskowego w korbowód i montażu nowych rolek. Rozbiórke przedmiotowego wału przedstawiłem w poście z 25.07.2019. Teraz ciąg dalszy.

Czopy miały wżery, więc podniosłem ich wymiar przez nakładanie powłoki a następnie przeszlifowałem na nominał

Tak wyglądają poszczególne części wału gotowe do montażu. Czop dorobiony jest ze stali a następnie powierzchniowo zahartowany i przeszlifowany. Pierścień w stopie korbowodu ze stali łożyskowej szlifowany na nominał.

czopy wciśnięte w tarcze

montaż rolek

wał złożony

Naprawa wału została wykonana w sposób fabryczny, czyli 2 rzędy rolek bez koszyka przedzielone pierścieniem.

naprawa bardzo zniszczonych karterów junak

Na poniższych zdjęciach przedstawie kilka bardzo zniszczonych karterów do junaka i sposób ich naprawy.

 w otwór olejowy ktoś kiedyś wbił kołek ustalający następnie chcąc naprawić swoją pomyłkę wzioł i go próbował rozwiercić krzywo w konsekwencji uszkadzając karter. Rozwierciłem to do reszty i wydłubałem resztki kołka

następnie używając reszty starego otworu jako prowadzenia rozwierciłem wszystko na przelot (otwór ten będzie potrzebny później do prowadzenia wiertła)

tu kolejne uszkodzenie. Rurka fabrycznie zalana była poza odlewem. Ktoś zaczął grzebać i ją przebił a następnie wyrąbał aluminium wokół

to uszkodzenie to wielkie pęknięcie w obudowie skrzyni biegów spowodowane gwałtownym i potężnym rozsadzeniem tryba/ów

tu kolejne uszkodzenia w otworze łożyska

w tym miejscu jest urwany gwintownik

gwint filtra oleju źle osadzony w odlewie lub źle rozwiercony. Poza tym uszkodzony.

wyciąganie gwintownika

przebijanie otworu olejowego

usunięcie uszkodzonej wkładki

wkładka

uszkodzone otwory na nity półksiężyca

wyczyszczony kanał olejowy

nakładka kanału olejowego

wyczyszczone pęknięcie skrzyni biegów

szpara po usuniętym gwintowniku

powiększona szpara do spawania

pospawany kanał oleju

tutaj już obrobiona powierzchnia i wykonany kanał olejowy. Jako prowadzenie dla wiertła wykorzystany był uprzednio przebity na drugą stronę (do cylindra) otwór olejowy.

tutaj widoczny jest otwór prowadzący nagwintowany i wkręcony w niego jest kołek zaślepiający

wyrównanie powierzchni krzywej pokrywy skrzyni biegów

rozwiercone otwory na nity półksiężyca

nowe nity półksiężyca

wypieranie krzywej ścianki

  spawanie ubytków i zakaleczeń

zaspawana nakładka na kanał olejowy

zaspawane pęknięcie skrzyni biegów

zaspawane miejsce po gwintowniku

zaspawana nakładka na kanał olejowy

frezowanie spawów

napawany karter i wykonany nowy otwór gwintowy na śrube pokrywy skrzyni biegów

wiercenie od nowa otworów na śruby miski olejowej z użyciem płyty wiertarskiej (rozstaw)

frezowanie powierzchni

otwory na śruby miski olejowej naprawione tulejowaniem

kalibrowanie uszkodzonego gwintu na korek pokrywy specjalnie wykonanym w tym celu kalibrownikiem

kartery po frezowaniu spawów i docieraniu na płycie traserskiej

roztoczenie otworu na filtr oleju

frezowanie powierzchni pod napęd iskrownika

wiercenie otworu na śrube napędu iskrownika

wkładka naprawcza filtra oleju

wkładka naprawcza filtra oleju wklejona (klej do łożysk zielony)