silnik junak m7

Ostatnio miałem zaszczyt i przyjemność wykonywać tulejki karterów do tzw wczesnej siódemki. Jest to duża rzadkość i święty gral w środowisku junakowców, więc tym bardziej czuje się zaszczycony, że ktoś powierzył mi ten skarb (dzięki Marcin). W tym przypadku zapłata za wykonaną pracę była li tylko dodatkiem. Możliwość dotykania i oglądania takiego skarbu starczyła za wszelkie inne wynagrodzenie. Sądząc, że taka okazja może się już drugi raz nie powtórzyć, postanowiłem obfotografować rzeczone kartery celem zarchiwizowania pewnych różnic konstrukcyjnych występujących w 1 wersji. Jako, że nie jestem samolubny, postanowiłem się tutaj podzielić zrobionymi zdjęciami. (Silnik był kiedyś niestety polerowany. Posiada zaspawane otworki po tabliczce znamionowej, na której był jego nr).

osiowanie junak - ciąg dalszy

 wałek odnowiony - podniesione średnice i przeszlifowany

 splanowanie wyklepanych miejsc styku silnika z ramą - nadlewy dla szpilek

 roztaczanie tulejki w pokrywie rozrządu - osiowo z bieżnią łożyska wału

 zanitowanie półksiężyca startera

 Luźny półksiężyc startera jest częstą usterką w skrzyniach junaka, a konkretnie w deklu. Jest tutaj zastosowane niefortunne dość rozwiązanie polegające na przynitowaniu stalowego półksiężyca do aluminiowej pokrywy za pomocą nitów stalowych spęczanych. Nitowanie to musi być szczelne. W przeciwnym wypadku olej będzie przeciekał ze skrzyni do komory zmieniacza, co spowoduje obniżenie poziomu oleju w skrzynce. Podczas używania kopniaka występują uderzenia, które luzują nity w miękkim aluminium. Rozwiązaniem tego problemu jest powiększenie rozklepanych otworów do kształtu regularnego walca i zanitowanie powtórne. Do tej naprawy konieczne było dorobienie specjalnego narzędzia do rozwiercania otworów oraz dorobienie nitów, które mają nietypowy rozmiar i nie występują w handlu.

Nity zostały zaklepane na gorąco a wypływki zaczyszczone obróbką szlifierską.

Na Specjalne Życzenie Klienta (S.Ż.K.) wykonane zostało unowocześnione uszczelnienie wyprowadzenia wałków ze skrzyni biegów (za pomocą małych zimeringów - widocznych tutaj jako czarne kółka). Daje to gwarancje niewyciekania oleju i jest znacznie lepsze od oryginalnego uszczelnienia w postaci  oringów, wymaga jednak podtoczenia kapy oraz szlifowania wałka.

 Oprócz tego uszczelnione zostały również szpilki mocowania pokrywy, którymi lubi cieknąć oraz trzpień mocowania sprężyny. Ponadto bardzo ważne jest uszczelnienie (zaślepienie) tulejek w komorze zębatki. Zostało ono wykonane za pomocą oryginalnych "broków". Zważywszy na fakt, że oryginalne broki nie dają 110% gwarancji szczelności nawet w przypadku umiejętnego zaklepania zostały one dodatkowo zabezpieczone masą epoksydową w swych zagłębieniach.

film z pracy skrzyni po wydystansowaniu podkładkami dystansowymi

osiowanie i tulejki junak

Osiowanie junak polega na wykonaniu nowych tulejek oraz wzajemnym ich "wyosiowaniu" z użyciem Specjalnych Rozwiertaków przedstawionych również w "serwisówce" gdzie są także odpowiednie szkice. Chodzi o to, żeby wszystkie współpracujące otwory w obu połówkach, pokrywie skrzyni i pokrywie lewej były w jednej osi i miały właściwe wymiary oraz dokładną walcowość, czyli posiadały wymiary w odpowiednich tolerancjach kształtu i położenia oraz odpowiednią chropowatość.. Ma to szczególne znaczenie, gdy pokrywy nie są z "jednej parafii", co zdarza się bardzo często. Wówczas z użyciem dedykowanych Specjalnych Rozwiertaków uzyskujemy bardzo dokładne położenie osi i otworów bez względu na to, czy pokrywy są od kompletu, czy nie.

 

W przedstawianym silniku lewa pokrywa była nie od kompletu w związku z tym konieczne było specjalne potraktowanie tulejki wałka kopnika oraz tulejki wałka zmiany biegów tak, aby otwory były w jednej osi.

 

Wszystko musi być wycentrowane a następnie rozwiercone z zachowaniem współosiowości oraz odpowiednich tolerancji wymiarowych.

W tulejce dużej widać wyraźną mimośrodowość otworu w tulejce w stosunku do otworu w nieoryginalnej kapie. W tulejce małej również jest, ale mniejsza.Wbrew pozorom i pierwszemu wrażeniu otwory w tulejkach wykonane są dokładnie osiowo bazując na otworach w skrzyni.